作者：俞凌琳

别忘了，不管以何种形式，当你在花着精力浪费你的时间和资源的时候，你认定的竞争对手，正在默默耕耘市场，耕耘客户，最终差距只会越来越大。

昨天的故事有点戏剧性。

先是吉利汽车“黑公关”门事件有了实质性的进展。


 10月29日上午，平安滨江微博发布警情通报：已于10月24日将犯罪嫌疑人宁某抓获。

据警情通报内容，在10月中旬，宁某将一个微信群改名为“吉利汽车公关分群5”，并在群内发布“吉利汽车招募水军、黑长城汽车”虚假信息。后将该微信聊天截图以“吉利公关部经理”名义发布，引起网络大量转发。

 也就是说，之前被指在微信群要对长城实施“黑公关”的吉利汽车，实际上是宁某故意为之，并非吉利所为。至于宁某“嫁祸”于吉利的背后利益链，还在等待警方的调查，但根据警方现阶段的通报已可以确定，吉利组织微信群对长城实施黑公关肯定是被冤枉的。

业内都期待警方可以尽快调查，使真相大白，使自主品牌之间相互伤害的历史成为过去，而是团结起来，一致沉下心，做好产品，服务好客户。

然而，就在大家期待“黑公关门”最终调查结果的时候，

同一天，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车8家中国车企在上海和平饭店召开会议，共同发起成立了“中国汽车行业自律联盟”。

下午一点多，一封题为《八家车企成立自律联盟 旗帜鲜明反对“黑公关”》被纷发到各位媒体手中。

当然，看到“中国汽车行业自律联盟”这几个字的时候，愉观车市还是感到欣慰的，毕竟，中国汽车能够携手自律，这本身就是对过去“互黑”历史的终结，代表自主品牌意识到相互攻击对谁都没有好处，走到一个携手共进的阶段。


然而，打开这篇新闻稿，内容上却------

文中写道：


会议上，各家车企代表纷纷痛诉自身企业遭受到的“黑公关”和“黑媒体”案例，一致确认持续受到某品牌的黑公关攻击，各车企都深受其害。

“某品牌”虽然没指名道姓，但明眼人都看得懂指的是吉利。

愉观车市不禁想发问：“这究竟是自律签署会议还是“同仇敌忾”的一场联合指责会议？”

并且，如果要集体“同仇敌忾”指责，也是可以的，长城汽车在吉利报案以后，不是也已经报案了吗？为何不等案情调查清楚找出幕后指使者再来集体讨伐？



“黑公关”即将水落石出


最先在网络流传的微信截图，来自图群聊名称为“吉利汽车公关分群5”的聊天内容，其中信息发送人头像为吉利汽车。

而聊天内容主题为号召水军在各大网络平台吹捧吉利、抹黑国产（主要以长城为目标）。截图中还详细列出了具体操作指引以及报价。

一石激起千层浪。

黑公关事件发生后，吉利通过官方微博发布了官方声明，直指该截图为造假，吉利汽车集团副总裁杨学良也发布微博微信等进行澄清。同时吉利集团也迅速报案，并上文也写道了最新调查结果，显示吉利被人陷害。

吉利集团董事长李书福也专门组织内部开会，并发表讲话稿：《世界本来就那么复杂 我们一定要安静下来》明确表示：“中国汽车品牌任重而道远，我们一定要共同努力抓产品，而不是搞内斗。只要人做正、事做对，企业就不会坏到哪里去。”

并呼吁：世界本来就那么复杂，我们一定要安静下来，埋头苦干，做强做大中国汽车工业，不断提高自主品牌市场份额。

而长城汽车也发表声明回应，之后也表示已经报案。

一场别有用心的联盟？



这本来就是一件非常简单的事，各自等待警方调查，如果对调查有异议，再继续采取法律措施即可，相信要不了多久就能水落石出。

当然，8家车企如果想组成“中国汽车行业自律联盟” 也是好事，不过，在约束自己的同时，是否有必要再针对别人，继续挑起事端呢？


“某车企”的提法，虽然故意回避，但明眼人都知道是谁，而恰恰这又是一家不在现场，但目前中国品牌做做得最好的车企。

实际上，就在自律联盟消息发布的同时，很多汽车媒体以及专业人士所在的群，就开始评论了：“为什么联盟没有上汽、吉利、长安、广汽”？他们不是自主品牌的主力军吗？是他们不愿意参加这个联盟，还是根本就没被邀请参加？

愉观车市没有被邀请参加此次自律联盟大会，而在这份发给媒体的公关稿中，写道：


各家车企代表纷纷痛诉自身企业遭受到的“黑公关”和“黑媒体”案例，一致确认持续受到某品牌的黑公关攻击，各车企都深受其害。

大家一致认为，黑公关、黑媒体猖獗，已经形成有组织、有利益分工的黑色链条，严重侵害企业权益，广泛误导消费者，各车企呼吁政府和行业机构加大对黑公关、黑媒体的打击力度。


看到这里，愉观车市想要质疑的是：

一，8家车企是通过什么途径得知这家“某车企”长期以来实施黑公关的？是猜测还是有大量证据？

如果有大量证据，每家车企都是有正牌法律团队的，而在自律联盟大会的新闻稿中，也明确将通过法律武器保护自己，既然有法可依，有法律途径保护自己，为何忍受如此长时间惨痛经历却从不采取措施？

第二，某车企长期以来实施黑公关，并且是一对多，也就是说，这一家车企要同时针对无数家自主品牌实施黑公关。

知道黑公关花费的精力物力人力，可不是一个小数目，这家车企有能力实施这样猖獗的大规模黑公关，而且把这8家企业纷纷搞得寝食不安为黑公关所害，这家“某车企”该有多大的能耐，特别是，这家车企还能在一边花大量精力物力人力做黑公关，一边还能有那么多人力物资精力继续推广品牌、做产品、提升客户体验，还能做到市场第一，这家企业的员工看来个个是神。

第三，值得玩味的是，8家受到“黑公关”攻击的车企，大部分在下滑的路上，或者根本不是主流，根本就与“某品牌”不在一个级别的竞争的企业。

根据汽车行业协会发布的数据：9月份长城哈弗同比下滑超过20%；东风风神大跌超过30%；陆风大跌75%，9月份一个月销量500.辆；比亚迪和奇瑞虽然都超过2位数增长，但作为原来自主品牌屈指可数的一线厂家，现在已经远远落后与原先同级竞争对手“某品牌”；至于华晨和宝沃直接客户忽略不计。

愉观车市纳闷的是：如果“某品牌”真的要对这些根本还不是竞争对手的车企实施黑公关，要么钱太多了，实在撒也撒不玩，要么心太坏了，不做坏事不罢休，也就是“脑子被枪打过了”、“吃饱了撑着”。

当然，这只是愉观车市针对昨天戏剧性两桩事件，从一个旁观者视角进行的解读，也不想再引申开来写更多，懂得人自会懂，要不然写多了，又要被说成“黑媒体”。

只是站在一个在汽车行业从事媒体工作十多年的“老人”的角度，我也想学着李书福同学给所有的中国品牌车企一些忠告：


第一，每个人约束自己当然是好事，但是约束自己的时候，就不要再顺便踩踩竞争对手了。

谁都不是你的竞争对手，你的竞争对手是你自己。对于一家车企而言，只有不断挑战自我，做好产品做好客户体验，让客户服帖了成为忠粉了，才能有未来和明天。

二、不要以为通过歪门邪道可以打击到别人，即便真打击了别人，也转化不了你的销量，市场上有那么多车企，就算“某品牌”倒了，消费者也并非就会认可你，因为还有好几十家可以选择，如果再加上新势力造车，那就是好几百家。

三、至于联盟的事，交给行业协会去做吧，企业可以向协会提意见并组织，但肯定是在协会主导下来做，而联盟最终的实现必须人人参与，否则只会是一个拉帮结派的利益小团体，而这样既没有公信力，可能还会导致更多的误会和矛盾。

另外，愉观车市想说的是自主品牌之间的“黑公关”虽然不排除在前几年猖獗，但那并非一家企业所谓，而是全行业的“潜规则”。但是，随着自主品牌的发展到今天，“黑公关”确实应该成为过去式，当然利用网络宣传自己本身并没错，但攻击别人实在是没必要。


虽然此次反黑自律联盟包括上汽、吉利、广汽、长安在内的几家主力主流自主品牌车企，并没有参与，但并不代表他们接受“黑公关”，实际上，从愉观车市了解到的情况，这几家主流的自主品牌车企，根本已经跳出了自主品牌互黑的阶段，因为他们的竞争层面已经是瞄着合资企业去了。

他们没有站出来“共同发声、一致谴责”最根本的原因是他们不愿意把时间和精力花在毋虚有的事情上，或者更直白一些，不愿意跟已经不在一个层面竞争的对手去签署所谓的联盟，当然，如果是行业协会统一，全员参与的，相信他们也会参与。

这件事像极了当年几家车企聚在一起签署反对股比放开的协议，而当时，愉观车市了解到，上汽和广汽车也没有参与，因为他们根本不担心外资放开后，外方会要求增加股比夺权。

所以，愉观车市想说的是：一个企业的精力和资源都是有限的，当你花在歪门邪道上的时间多了、资源多了，花在正经的提升业务、提高客户满意度上的时间和资源就少了，长此以往，你就落后了。

当你在臆想你的竞争对手的时候，实际上他正忙着其他的事，而你在花着精力浪费你的时间和资源的时候，你的竞争对手，正在默默耕耘市场，耕耘客户，最终差距只会越来越大。

就如同李书福《世界本来就那么复杂  我们一定要安静下来》一文所说：“世界上没有一个汽车公司通过造谣而取得成功的，但世界上有许多汽车公司通过依法合规的竞争而取得了成功。”